Audi RS5

La remplaçante de la RS4 est une hybride rechargeable de 2,4 tonnes, mais les ingénieurs promettent qu’elle est beaucoup plus amusante à conduire. Je ne pense pas que ce soit une coïncidence si Audi a décidé de nous laisser conduire la nouvelle RS5 Avant peu de temps après avoir révélé ses détails techniques. La dernière BMW M5 a suscité une réponse similaire ; tous deux sont des hybrides rechargeables hautes performances. Ce sont de gros chiffres, il y a donc des idées préconçues à dissiper, mais Audi pense que conduire la RS5 fera l’affaire. La voiture remplace directement la RS4 mais avec un nom différent, car Audi a brièvement révisé sa stratégie de dénomination et c’est une gueule de bois de cela. Peut-être qu’ils avaient déjà fabriqué les badges. Et c’est aussi lourd que cela car fabriquer un PHEV est l’une des rares options laissées à une entreprise qui souhaite fabriquer des super-berlines. Une berline sport entièrement électrique pourrait être perçue comme insuffisamment excitante, comme le suggèrent les modestes ventes de la RS E-tron GT. Et l’époque où l’on installait simplement un énorme moteur sur un break exécutif est en grande partie révolue : les taux d’imposition allemands sont beaucoup plus favorables aux voitures avec une autonomie électrique de 80 kilomètres et il existe de nombreux autres endroits où un chiffre d’émissions globales de CO2 réduit est avantageux. Aux États-Unis, les gros moteurs sont moins concernés – pour le moment en tout cas – mais Audi ne pouvait pas le savoir lorsqu’elle a commencé le développement de cette voiture. Nous voici donc avec la première RS PHEV d’Audi.