Essai de la Kia EV3 2025 : tout ce que nous aimons de l’EV9 rendu plus abordable
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AVANTAGES ›› Prix, autonomie électrique, conduite confortable, design moderne, espace de chargement, équipement généreux INCONVÉNIENTS ›› Les sièges arrière ne glissent pas, actuellement un seul moteur, système électrique 400 volts, couleurs intérieures discrètes
La Soul EV a introduit l’idée d’une conduite zéro émission auprès des acheteurs de Kia, mais son remplaçant, le 2025 EV3, promet d’être meilleur à tous égards et ne coûte pas plus cher à l’achat.
Sur le papier du moins, l’EV3 semble cocher toutes les cases. Il emprunte le design moderne et confiant de son grand frère EV9, offre une grande autonomie et est bien équipé. Mais il a de sérieux rivaux dans le Volvo EX30 et le nouvel Elroq de Skoda.
FAITS EN BREF
Qu’y a-t-il sous le capot ?
Choisir un EV3 au lancement en Europe signifie d’abord décider jusqu’où vous souhaitez aller entre les charges, bien que chaque version dure plus longtemps que l’ancienne Soul EV. La batterie de base Standard Range – uniquement disponible dans la version Air d’entrée de gamme (photo de gauche ci-dessus) – mesure 58,3 kWh et est bonne pour 270 miles WLTP (435 km) avec une charge, ce qui convient probablement aux personnes envisageant de l’utiliser. le SUV pour les tâches urbaines.
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Mais si vous souhaitez vous dégourdir les jambes ou si vous n’avez pas facilement accès à un chargeur à la maison, l’option Longue Autonomie ajoute une batterie plus grande de 81,4 kWh qui peut emmener un Air jusqu’à 604 km. Les modèles plus luxueux GT-Line (à droite de la photo) et GT-Line S (au centre) ne sont livrés qu’avec le plus gros pack, mais leur poids supplémentaire et leurs roues plus grandes réduisent l’autonomie à environ 362 miles (583 km), ce qui est toujours excellent. Même l’EV9 avec son énorme batterie de 96 kWh ne peut pas atteindre ces chiffres.
Kia travaille sur l’ajout de versions GT à double moteur et encore plus rapides, mais celles-ci viendront plus tard. Au lancement, la seule option de puissance est un seul moteur monté à l’avant développant 201 ch (204 ch / 150 kW).
Comment ça roule ?
Les voitures européennes de Kia ont un réglage de suspension différent de celui des États-Unis et de la Corée, et ont tendance à privilégier le côté sportif et confortable. Mais les ingénieurs ont adopté une position plus détendue avec l’EV3 et le résultat est une voiture qui roule incroyablement bien sous la forme Air sur les roues d’origine de 17 pouces. Les voitures GT-Line passent à 19 pouces et ne se sentent pas aussi souples, mais même elles ne sont pas inconfortables, et les flancs des pneus plus courts aiguisent la direction.
L’EV3 n’est pas le genre de voiture qui vous encourage à devenir fou dès que la route devient sinueuse (peut-être que cela changera avec l’arrivée de la GT), mais elle dispose d’un ensemble châssis bien équilibré qui reste agréable à conduire, semble-t-il. bien adapté à un usage familial et convient bien à la transmission monomoteur.
Le plus rapide du groupe est le plus léger, l’Air SR, qui passe de zéro à 100 km/h en 7,5 secondes, tandis que la plus grosse batterie ajoute une pénalité de 0,2 seconde et que la GT plus lourde réduit à nouveau la même quantité. Vous ne resterez donc pas accroché aux feux avec une Rimac Nevera, mais vous aurez toujours l’impression d’avoir suffisamment d’autonomie pour suivre le trafic réel, pour combler les lacunes et dépasser lorsque vous en avez besoin. N’oubliez pas que l’EV de base met plus de 9 secondes pour atteindre 62 secondes. En appuyant sur les palettes du volant, vous pouvez basculer en plusieurs étapes entre un effet de freinage presque nul et une conduite pratiquement à une seule pédale.
À quoi ressemble l’intérieur ?
Si vous êtes fan de la façon dont Kia a réduit le style extérieur de l’EV9 pour travailler sur l’EV3, vous adorerez également l’habitacle de la plus petite voiture. Comme sur le SUV à trois rangées, vous disposez d’une paire d’écrans de 12,3 pouces, un pour les instruments et un second tactile, séparés par un écran plus petit utilisé pour faire fonctionner certaines fonctions de climatisation.
Il a fière allure et fonctionne bien à quelques exceptions mineures près. La première est que l’écran tactile principal est un peu éloigné et la seconde est que la section climatique est partiellement cachée derrière le volant, bien que vous ayez au moins des touches matérielles sur le tableau de bord pour régler la température.
Un autre reproche mineur concerne la grisaille à l’intérieur des voitures Air-spec (illustrées ci-dessus). Il y a des hectares de plastique gris clair à moyen partout, ce qui contribue à donner à une cabine autrement élégante un peu terne. Le fait que les voitures GT-Line soient dotées de garnitures supplémentaires qui rehaussent l’ambiance, ainsi que d’une roue à trois branches plus sportive, pourrait suffire à vous persuader de passer à une version supérieure.
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Mais même l’Air de base à 32 995 £ est bien équipé. Il reçoit un volant et des sièges avant chauffants, des capteurs de stationnement et une caméra arrière, diverses fonctions de sécurité électroniques et Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La GT-Line allant jusqu’à 39 495 £, comme Kia s’attend à ce que la plupart des conducteurs le fassent, apporte des roues de 19 pouces, des vitres de confidentialité, un support en cuir artificiel et en bois pour les sièges, un chargeur de téléphone sans fil, des phares à LED et une clé numérique.
Sur les voitures GT-Line, vous obtenez également un étrange accoudoir coulissant sur le siège avant qui est censé servir de table pour votre ordinateur portable, mais il gâche l’espace de rangement de l’accoudoir et ressemble en quelque sorte à un comptoir de cuisine. Et enfin, la version GT-Line S à 42 995 £ ajoute des sièges de relaxation ventilés, une caméra à 360 degrés, un hayon électrique, un toit ouvrant, un affichage tête haute, un système audio Harmon Kardon et l’option d’une pompe à chaleur à 900 £.
À quel point est-il spacieux ?
Vous ne vous attendez pas à un confort semblable à celui d’une limousine de la part d’un SUV abordable roulant sur un empattement compact de 2 680 mm (105,5 pouces). Mais l’EV3 est un outil familial étonnamment utile. Il peut facilement accueillir quatre adultes et l’abaissement du plancher de l’espace de chargement à deux étages à sa position inférieure offre un espace de bagages pratique de 460 litres (16,2 pieds cubes).
L’EX30 de Volvo n’offre que 318 litres (11,2 pieds cubes), bien que la Skoda Elroq dépasse tout juste la Kia en proposant 10 litres supplémentaires (bien que peu révolutionnaires). Une banquette arrière coulissante aurait rendu l’EV3 encore plus pratique, mais les Volvo et Skoda ne bénéficient pas non plus de cette fonctionnalité.
Combien de temps faut-il pour charger ?
L’une des rares déceptions de l’EV3 est qu’il se contente d’un système électrique de 400 volts plutôt que d’hériter de la configuration de 800 volts utilisée par les EV6 et EV9, plus chers. Le résultat est des vitesses de charge plus lentes, les modèles de batterie SR chargeant à un maximum de seulement 101 kW et ayant besoin de 29 minutes pour se remplir de 10 à 80 %, tandis que le pack LR peut accepter une puissance légèrement supérieure de 128 kW et n’a donc besoin que de 2 minutes supplémentaires. de 10 à 80 malgré sa plus grande capacité.
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Une Skoda Elroq charge entre 145 et 175 kW selon le modèle, elle peut donc être rechargée quelques minutes plus rapidement, même si la différence n’est pas énorme. Mais c’est dommage que l’EV3 ne puisse pas faire le plein en 18 minutes comme le peut l’EV6 de 800 volts.
Verdict
Kia a récidivé. Dans l’EV3, il a construit un fantastique petit véhicule électrique, agréable à regarder, bien construit, confortable et doté d’une autonomie et d’un coffre utilement larges. Une option à double moteur et un modèle GT sportif à venir élargiront son attrait, et une couleur intérieure supplémentaire et une charge plus rapide seraient les bienvenues, mais la plupart des acheteurs à la recherche d’un SUV électrique abordable trouveront l’EV3 très bien tel qu’il est.
Les conducteurs européens peuvent désormais mettre la main sur un EV3, mais les États-Unis ne pourront pas en acheter un avant au moins un an, le seul avantage étant qu’il coûtera beaucoup moins cher – environ 30 000 à 35 000 dollars une fois mis en vente. Et au moment où l’EV3 arrivera aux États-Unis, l’Europe et l’Amérique découvriront également le plus gros EV5 déjà en vente en Chine. D’après notre expérience avec l’EV3, il pourrait s’agir du meilleur véhicule électrique familial de sa génération.