Essai de la nouvelle Porsche 911 Dakar 2023

Verdict

Cher mais déjà épuisé, pas très confortable et carrément peu pratique, mais dans les bonnes circonstances, la 911 Dakar est fantastique, même si ce n’est finalement qu’un jouet pour les méga-riches. Il donne à la 911 routière une dimension de personnalité que nous n’avons pas encore expérimentée, avec une capacité tout-terrain vraiment surprenante qui place le plaisir au cœur de l’expérience de conduite ; trouver l’endroit pour vivre cela pourrait être le problème pour certains propriétaires. Cependant, si nous pouvions nous en offrir un (et en obtenir un), nous le ferions en un clin d’œil.

La 911 Dakar est une voiture de type Marmite. Il n’a pas de sièges arrière, il roule 50 mm plus haut que la normale et a l’air un peu dégingandé dans le métal. Il pèse un peu plus qu’il ne le devrait probablement, car il a été renforcé pour faire face au type de terrain qu’il ne rencontrera peut-être jamais. Et à 173 000 £, c’est horriblement cher, même pour une Porsche.

Et pourtant, il y a quelque chose à ce sujet qui fonctionne d’une manière ou d’une autre et qui plaît à votre enfant le plus profond, peut-être parce qu’il semble plus léger que votre Porsche 911 moyenne. Bien que ce soit une voiture sérieusement capable sous son extérieur Tonka Toy, elle a l’air attachante un modèle qui coûte autant qu’une maison jumelée. Il semble que ce devrait être un bon rire à conduire, et comme nous l’avons découvert récemment dans le Sahara, cela s’avère tout à fait vrai.

Comment? Parce qu’une fois que vous enlevez son costume Action Man, le Dakar est en fait une 911 GTS sous la peau, ce qui signifie que c’est toujours une voiture très rapide et très performante. Il est propulsé par un moteur six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres de 473 ch qui peut le tirer de 0 à 62 mph en 3,4 secondes revendiquées.

Sa boîte automatique PDK à huit rapports et double embrayage est exactement la même que celle d’une 911 GTS, tout comme ses freins, ses quatre roues directrices et ses différentiels, car forcément la 911 Dakar est à quatre roues motrices. .

Vous voyez, Porsche n’est pas étranger aux versions tout-terrain de son emblématique 911, l’entreprise ayant précédemment modifié sa voiture de sport de pain et de beurre pour la compétition tout-terrain. C’est de là que cette voiture tire son nom, car certains de ses ancêtres ont participé au célèbre rallye raid Paris-Dakar.

La 911 Dakar que vous voyez ici arbore une livrée spéciale héritage. Cette palette de couleurs blanche, noire et bleue particulière est inspirée de la 911 S modifiée que l’usine a engagée lors de la course de 1971 du rallye safari d’Afrique de l’Est de plus de 3 000 milles. L’emballage complet vous coûtera 4 165 euros (le prix au Royaume-Uni n’a pas encore été révélé).

Malgré les autocollants et les graphismes, il partage encore beaucoup avec le GTS. Là où il diffère, c’est dans sa suspension, ses pneus, sa hauteur de caisse et certains éléments de carrosserie, dont une grande partie a été repensée pour résister à l’assaut des terrains accidentés hors route. Ainsi, les ressorts du Dakar sont plus longs et plus souples, ses amortisseurs plus résistants, les pneus sont des semi-crampons tout-terrain spécialement développés par Pirelli et les bas de caisse sont en métal pour les rendre plus maniables.

Tout le dessous a été renforcé, avec des panneaux de protection montés d’avant en arrière pour empêcher les pierres de pénétrer dans ses gésiers. De plus, vous pouvez augmenter électroniquement la hauteur de caisse de 30 mm supplémentaires si une garde au sol importante est nécessaire. La hauteur de caisse supplémentaire est disponible jusqu’à 105 mph, ce qui vous donne un aperçu exact de la façon dont Porsche pense que cette voiture pourrait être conduite par ses propriétaires.

Il existe deux nouveaux modes de conduite pour le système Porsche Active Suspension Management, appelés Rallye et Offroad. Engagez le premier et tout, de l’accélérateur aux différentiels en passant par l’antipatinage, passe en attaque maximale ; engagez ce dernier et les réponses deviennent plus douces, plus douces, plus calmes – pour fournir une capacité de cross-country maximale mais à un rythme beaucoup plus fluide.

Et il fonctionne. Nous avons conduit le Dakar pendant deux jours sur un terrain très sauvage dans le désert du Sahara, et pas une seule fois il ne s’est bloqué. Porsche affirme que le Dakar peut aller à peu près partout où un Cayenne peut aller, seulement beaucoup plus vite tout en offrant beaucoup plus de plaisir à celui qui est au volant. Le constructeur ne ment pas.

En mode Rallye, le Dakar est un cri absolu pour conduire dans les dunes, ressemblant beaucoup à une voiture de rallye à part entière si vous lui donnez quelques haricots – notamment en partie grâce au biais arrière qu’il compose dans la transmission intégrale système. En mode Offroad, cette voiture de sport grimpera à travers les obstacles, ira dans des endroits et fera des choses que même un conducteur de Range Rover Sport n’aimerait peut-être pas beaucoup. Il est vraiment incroyablement capable hors route.

Ce qui rend encore plus étonnant de découvrir que, de retour sur les routes normales, elle se sent et se conduit un peu comme une 911 ordinaire. Une 911 assez rapide, même si les pneus à crampons sont un peu plus bruyants que prévu et la suspension légèrement moins précis, ce qui est normal. Le fait est qu’il roule mieux qu’il n’a le droit de revenir sur le tarmac ordinaire, compte tenu de sa puissance sur les terrains difficiles. En combinaison, cela donne au Dakar une gamme d’attrait unique à notre connaissance.

Mais qu’en est-il des inconvénients? Eh bien, il y a le manque de sièges arrière, donc l’aspect pratique est un peu limité par les normes conventionnelles de la 911. Le réservoir de carburant est également petit, à 67 litres, donc l’autonomie pourrait être un facteur.

Les sièges baquets du Dakar sont excellents quand vous y allez mais inconfortables quand vous ne l’êtes pas, et la cabine semble un peu prévisible derrière le volant, simplement parce que les instruments et le tableau de bord ressemblent beaucoup à tous les autres 911. Avec un lifting de la voiture ordinaire en cours, il est probable que cela sera bientôt résolu.

Et bien qu’il soit incroyablement cher à 173 000 £ avant les options, vous ne pouvez pas en acheter un maintenant, car les 2 500 exemplaires sont épuisés, ce qui signifie que ses propriétaires déjà riches deviendront probablement encore plus riches à long terme, s’ils venaient à les changer. .

Mais purement automobile à conduire et à apprécier, le Dakar est sensationnel. À bien des égards, c’est l’un des 911 les plus intrigants qui ait jamais existé, ce qui n’est pas mal quand ils les produisent depuis 60 ans et plus.