Examen de la Cupra Born VZ (2024)
Les changements dynamiques apportés au Born VZ – VZ est un raccourci pour veloz, qui se traduit par rapide – sont étendus par rapport au modèle standard sur lequel il est basé.
Du côté du groupe motopropulseur, la puissance du moteur monté à l’arrière a augmenté de 228 ch à 322 ch, tandis que le couple est passé de 229 lb-pi à 402 lb-pi.
Cela réduit le temps de 0 à 62 mph de plus d’une seconde à 5,7 secondes tandis que la vitesse de pointe augmente également considérablement de 25 mph à 124 mph.
Le Born VZ peut bien supporter sa puissance et son couple, et l’accélération supplémentaire est utile et utilisable lors de l’attaque d’une série de virages. Très peu de choses perturbent la voiture et le réglage est louable.
L’accent a peut-être été mis sur la pédale de frein et sa sensation, quelque chose qui a toujours été un problème dans les voitures électriques performantes, car le réglage doit prendre en compte non seulement les freins traditionnels, mais également le freinage régénératif du moteur, c’est pourquoi tant de véhicules électriques ont une sensation de pédale spongieuse.
Les freins prennent un certain temps pour s’y habituer et ils sont toujours comme on peut s’y attendre d’une trappe chaude à essence ; la première partie du voyage est assez morte avant qu’ils ne commencent vraiment à mordre. À partir de là, ils progressent, mais le manque de puissance de freinage initiale semble un peu étrange. Vous pouvez également contrôler le niveau de régénération à l’aide des palettes au volant.
Les freins ne sont pas aussi étranges que l’absence de bruit. Après avoir déploré une partie du vacarme artificiel provenant des véhicules électriques, le son du silence était tout aussi déconcertant dans le Born VZ. Nous attendons que quelqu’un résolve cette énigme.