La nouvelle Porsche Taycan affiche une autonomie de 364 milles, une charge de 332 kW

« Et à la fin, nous pensons : ‘Est-ce utile ? Et combien ça coûte ?’ Et nous nous battons sur ce ratio et décidons quoi faire. C’est un processus intensif. Cela prend quelques mois. « 

Il n’y avait pas de priorité unique pour ce lifting, a expliqué Giek, mais plutôt un objectif primordial visant à consolider et à renforcer l’attrait du Taycan en tirant parti de la technologie et des enseignements tirés de quatre années de production.

« Après 60 ans, nous trouvons toujours des améliorations pour notre icône : la 911. Chaque jour, nous trouvons une nouvelle amélioration et ainsi nous développons toutes nos voitures », a-t-il déclaré.

« La technologie progresse, vous obtenez de nouveaux matériaux… Le développement est si rapide que même un an après avoir présenté une voiture, vous pourriez avoir une nouvelle idée et dire : ‘Nous aurions dû faire cela aussi.’ »

Ce n’est donc pas une mince affaire qu’il y ait environ 150 000 propriétaires de Taycan dans le monde, avec des exigences et des modes d’utilisation très différents, auprès desquels Porsche peut recueillir des commentaires et des suggestions.

« Nous avons des clients qui ont déjà parcouru plus de 300 000 km dans leur Taycan », explique Giek, faisant référence à un propriétaire particulièrement serviable en France qui utilise sa voiture comme véhicule de location privé.

Giek lui-même a parcouru environ 100 000 km de prototypes au cours de ce cycle de développement – et il n’est que l’un des nombreux pilotes d’essai qui sont littéralement allés aux confins de la Terre à la recherche des conditions extrêmes nécessaires pour vérifier les améliorations apportées.