Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D AWD

Mais il peut encore se sentir anachroniquement claquant – bien loin de l’alternative soyeuse de BMW – et seul un isolement modeste du rugissement de la route à des vitesses de croisière n’aide pas sa cause. Pour une voiture poussant 50 000 £ une fois que vous avez opté pour la garniture intermédiaire avec un ou deux packs en option, le raffinement du roulement fait défaut, et les matériaux divers et tactiles de l’intérieur ne peuvent jamais apaiser cela. Plus impressionnant est l’équilibre du châssis et le flux et le reflux décontracté du poids de la direction, qui sont meilleurs que la moyenne de la classe et reconnaissables Mazda.

Lorsqu’il s’agit de guider un VUS intermédiaire sur une route de campagne décente, peu le font mieux que le CX-60, dont la boîte de vitesses (avec deux embrayages humides plutôt qu’un convertisseur de couple) est également bien calibrée et aide plutôt qu’elle n’entrave la progression.

Malgré toute sa grossièreté à basse température, le moteur est également assez amusant à essorer, tournant librement jusqu’à environ 4500 tr/min et avec une effervescence surprenante. La version essence en développement pourrait en effet être douce. Tout cela fait de la fragilité de la conduite à basse vitesse une déception considérable.

Le CX-60, sur ses ressorts hélicoïdaux et ses amortisseurs passifs, n’est tout simplement pas assez serein sur les routes de la ville pour inquiéter BMW et Audi, dont les prix ne sont que légèrement inférieurs.