Mercedes-Benz G-Class Electric Review | (Site service auto)

Avec un châssis séparé et mécanique plutôt que d’air Springs, la Classe G s’est toujours senti un peu comme un camion, et maintenant il est si lourd qu’il menace de devenir un. Sa charge utile maximale n’est que de 415 kg et il n’y a pas d’option de barre de remorquage. Le poids brut maximal autorisé est de 3500 kg, et je pense que ce serait dangereusement facile d’y arriver: le transport d’une famille et des bagages de ski pourrait être facilement 400 kg. Mais avec la technologie actuelle de la batterie, c’est là que nous sommes.

Ainsi, avec des ressorts de bobine et des amortisseurs adaptatifs, le G580 se sent lourd en termes de sang-froid et de direction. Ce n’est pas un Range Rover en termes de raffinement ou du temps qu’il faut entre vous donnant des instructions via le volant et les roues en dessous de vous. Impressionnant, cependant, il ne semble pas de trois tonnes en quelque sorte lourde.

La conduite à basse vitesse est l’endroit où ce poids est le plus ressenti. Le G580 Judders sur des surfaces inégales prolongées, avec un shimmy que vous ressentez à travers votre siège et vos mains, bien que je pense que c’est probablement plus raffiné que, disons, le Ford Ranger Raptor.

Il y a aussi un bon degré de bruit de vent, probablement exacerbé par un minimum de bruit de transmission.

Hors route

Les ingénieurs de Mercedes pensent que la classe G électrique est mieux hors route que celles de glace.

Il obtient une suspension avant indépendante et un essieu arrière solide comme cette voiture, bien que l’essieu arrière est redessiné.

Sa profondeur de pataugeoire est de 850 mm, plus que des classes G de glace, et Mercedes dit que c’est du côté conservateur. Au-dessus de cela et au départ, la voiture est susceptible de perdre du terrain car elle est dynamique – jusqu’à ce que ce ne soit pas.

Le fait d’avoir quatre moteurs offre des avantages importants par rapport à un groupe motopropulseur de glace. Il y a plus de couple, pour commencer, et il est disponible dès que les moteurs commencent à tourner. Mercedes dit que les réponses de la transmission sont jusqu’à 150 fois plus rapides que dans une voiture de glace.