Ne manquez pas cette dernière actu : Lynk & Co, la marque automobile qui ne fait rien comme les autres

Peu à peu, Lynk & Co fait son chemin en Europe. Après un peu plus d’un an sur le Vieux Continent, la marque automobile lancée en 2016 par le chinois Geely et le suédois Volvo revendique 28.000 voitures sur les routes de sept pays, dont 4.000 dans l’Hexagone, où 3.000 clients seraient en attente de se faire livrer.

Comme l’ensemble du secteur, la jeune entreprise n’a pas été épargnée par la pénurie de semi-conducteurs, ni par les difficultés logistiques pour acheminer son premier modèle, sobrement baptisée « 01 », depuis l’usine chinoise où elle est assemblée. Les délais de livraison viennent toutefois de baisser à huit semaines, assure Alain Visser, le PDG : « Geely a revu le plan de charge pour favoriser notre développement en Europe. »

Du Volvo sous le capot

Lynk & Co n’est toutefois pas dans une quête forcenée de volumes. La marque ne vise qu’un fragment du marché, plutôt haut de gamme, en déployant un modèle totalement atypique, qui lui vaut beaucoup de curiosité de la part de la concurrence.

Première singularité, la standardisation à l’extrême de l’offre. Le 01, un SUV hybride rechargeable frère siamois sous le capot du Volvo XC40 , est proposé sans option, à l’exception des barres de toit et de remorquage. La personnalisation se limite à la couleur du véhicule, bleu ou noir ! Cette réduction de la diversité simplifie la production, mais elle est aussi vécue comme un confort par certains clients, rapporte Alain Visser.

550 euros par mois

Par ailleurs, Lynk & Co ne cherche pas à vendre des voitures, mais des abonnements . Le 01 est proposé à 550 euros par mois dans le cadre d’une formule à souscrire en ligne incluant l’entretien et l’assurance. C’est plus cher qu’un leasing classique, mais aussi beaucoup plus flexible : s’il résilie avant le 19 du mois, le client (Lynk & Co préfère parler de « membre ») peut rendre son véhicule dès le début du mois d’après.

Le contrat court sur une durée de onze mois maximum. S’il souhaite prolonger, l’automobiliste part pour un nouveau contrat… et échange son véhicule contre un neuf. La revente des voitures sur le marché de l’occasion fait en effet partie intégrante du modèle économique, et c’est au bout d’un an que la société peut en tirer le meilleur prix. Conséquence, le client reste toujours au volant d’une voiture neuve, ou presque.

Ceux qui trouvent la formule trop onéreuse ont la possibilité de réduire le coût net en louant leur 01 quand ils ne l’utilisent pas. Encore en test en France, cette fonctionnalité d’ autopartage est déjà activée en Allemagne ou aux Pays-Bas. « Nous prenons une petite commission pour couvrir les frais informatiques, mais il ne s’agit pas de générer des bénéfices, plaide Alain Visser. C’est d’abord une possibilité donnée au client pour que sa voiture lui revienne moins cher ».

Jusqu’à présent, 95 % des clients particuliers en Europe ont opté pour un abonnement. Ce n’est pas le cas chez les flottes, plus sensibles au prix, qui privilégient l’achat classique (pour 42.000 euros) dans 60 % des cas.

La voiture, secondaire dans le concept

Passé par General Motors, Opel puis Volvo , Alain Visser affiche un cursus de « car guy » avec plus de trente années de carrière dans l’automobile. Pourtant, dans cette nouvelle aventure, le véhicule est secondaire. « Nos enquêtes marketing montrent que les gens viennent d’abord pour le concept », confirme-t-il.

De fait, Lynk & Co attire des clients qui ont besoin d’une voiture, mais qui ne sont pas des passionnés de mécanique, et qui appréhendent de frayer avec un concessionnaire ou un garagiste. Une proposition qui plaît plutôt aux jeunes : selon l’entreprise, la moyenne d’âge des « membres » avoisinerait les 35 ans.