New Range Rover Electric Ride Review: Luxury EV pourrait valoir la peine d’attendre

La bonne nouvelle est qu’un groupe motopropulseur Bev n’est pas aussi complexe à emballer qu’un moteur de glace, ce qui signifie qu’il n’y a pas d’effet négatif sur d’autres exigences hors route. Les angles de profondeur, d’approche et de rampe et de dégagement du sol sont les mêmes, ou mieux que la voiture ordinaire dans la plupart des modes de conduite, promet Müller. Et étant donné que les modèles PHEV existants ont un poids kerb de près de trois tonnes, les quelques centaines de kilos supplémentaires de l’EV ne devraient pas provoquer trop d’alarme pour la suspension aérienne.

Visuellement, il n’y a presque rien pour distinguer le nouveau modèle EV du Range Rover existant. En effet, il n’utilise pas de plate-forme électrique dédiée, mais plutôt une architecture hybride compromise. Pourtant, la société a – crédit où le crédit est dû – est devenu grand avec la transmission.

Ni une BMW IX ni un Eqs Mercedes, et certainement pas l’Audi Q8 E-tron, ne peuvent rivaliser lorsque Müller révèle les données de performance des clés initiales. Les deux moteurs électroniques produisent 542 ch et 850 nm de couple, faisant de l’électricité Range Rover la plus grande puissance de la gamme de la marque de ce côté du modèle SV Performance.

Il fonctionne sur un système électrique de 800 volts de pointe avec une batterie de 117 kWh, ce qui devrait permettre une gamme de « bien plus de 310 miles ». La charge est possible avec 22 kW AC et jusqu’à 350 kW DC. Tout comme une Porsche, il peut être chargé en banque en divisant «pratiquement» les batteries en deux systèmes 400 V, l’aidant à recharger plus rapidement que la grande partie de sa concurrence principale.

La seule façon de dire que le Range Rover n’a pas été développé autour de (Site service auto) Electric est l’absence de frunk, car l’espace sous le capot est toujours rempli de matériel. Cependant, on pourrait encore être sculpté dans cet espace – après tout, la voiture est encore à neuf mois de la vente – ce qui ferait un joli petit compartiment de stockage pour le câble.

Pourtant, Müller, Becker et leur équipe ont encore beaucoup à faire, car même s’ils peuvent raccrocher leurs vestes d’hiver, le programme de développement continue. Il est maintenant temps de retourner dans le feu du désert, car le lecteur alimenté par batterie doit toujours prouver qu’il n’est en aucun cas inférieur aux moteurs à combustion.

Déjà, cependant, le prochain Range Electric Range Rover est confiant, soyeux, calme et incroyablement puissant. Le groupe motopropulseur électrique semble être un ajustement parfait pour un tel véhicule, où le luxe est toujours plus important que les performances pures.

Et parce qu’un Range Rover a toujours un peu de défenseur, il n’y a pas de compromis, même hors route. Ce sera une affaire coûteuse, cependant, les modèles de production coûtant presque certainement plus de 120 000 £. Mais il est peu probable que cela dérange les clients. Après tout, ils sont déjà habitués à payer des prix élevés pour ce qui a toujours été – et sur ce compte continuera d’être – une icône nationale.

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