Premier essai du Mazda CX-60 3.3 e-SkyActiv D 2023

L’effet recherché est en grande partie atteint. Le moteur tourne assez librement au-delà de 4 000 tr/min, avec un couple généreux et bien réparti. Il est également assez silencieux sous des charges légères, et – bien qu’il y ait un peu trop de synthèse numérique du bruit du moteur dans la voiture, surtout à pleine puissance – il est toujours assez riche et attrayant à étendre, et une sensation puissante sous votre pied. La boîte de vitesses passe en douceur et avec un timing intelligent, sachant apparemment quand maintenir un rapport supérieur et quand le laisser tomber. Il dispose d’un mode manuel à palettes, dont les changements pourraient être un peu plus rapides, mais ils sont certainement assez rapides pour ne pas offenser.

Il est dommage que tant d’autres choses sur le Mazda CX-60 ne soient pas tout à fait à un niveau proportionné de richesse ou de sophistication. La cabine de la voiture a une bonne position de conduite, offre un espace passager adapté aux adultes et est aménagée dans un mélange de textiles et de cuirs assez attrayants – mais aussi d’interrupteurs et de moulures moins chers dans de nombreux endroits. La sensation haptique des points de contact clés – des poignées de porte extérieures au sélecteur de vitesse – est étonnamment plastifiée et légère, et ses portes se ferment avec un petit bruit métallique. L’isolation de la cabine en mouvement, à la fois du vent et du bruit de la route, est également un peu décevante. Et bien que la voiture se comporte et se dirige bien pour quelque chose de ce type, elle peut rouler de manière légèrement sproingy, nerveuse et parfois bruyante.

À bien des égards, Mazda a encore clairement un peu à apprendre sur la fabrication de voitures de tourisme vraiment convaincantes et haut de gamme. Mais à un égard en particulier – un moteur diesel à six cylindres de 3,3 litres qui se sent idéal pour le remorquage et la conduite sur de longues distances, et peut retourner facilement 50 mpg et 65 mpg si vous essayez un peu – il a maintenant un argument de vente que beaucoup d’entre nous , en particulier ceux d’entre nous qui ne paient pas d’impôt sur les avantages en nature et qui ne sont pas en mesure de recharger régulièrement une alternative électrifiée, pourraient sûrement trouver une utilité.