Sur internet : Ce qui va changer en WEC à partir de 2023
Cet article, dont le thème est « l’automobile », a été remarqué sur internet, notre staff est heureux de vous en proposer l’essentiel ici.
Son titre suggestif (Ce qui va changer en WEC à partir de 2023) en dit long.
Identifié sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est connu et fiable pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur le web.
Le papier a été publié à une date notée 2022-12-08 03:08:00.
Voilà ll’article en question :
L’Endurance évolue et avec elle, les règles qui vont avec. En 2023, le Championnat du monde d’Endurance (WEC) va connaître plusieurs changements significatifs, en lien avec le nouvel « âge d’or » de la catégorie et de l’arrivée massive de nouveaux constructeurs, en Hypercar et en GT. Réunie mercredi à Bologne (Italie), le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA a communiqué les (nombreuses) modification concernant le règlement du WEC, applicables à partir de 2023, en collaboration avec l’ACO.
Des qualifications distinctes pour chaque catégorie
Afin de faciliter le suivi des qualifications, de garantir aux concurrents un temps de pilotage suffisant et d’élargir la fenêtre des conditions optimales pour établir les temps, les qualifications seront composées de trois sessions distinctes de 15 minutes, avec une session dédiée par classe (GT – LM P2 – Hypercar). Auparavant, les qualifications n’étaient composées de deux sessions seulement, une pour les prototypes (Hypercar et LMP2) et une pour les voitures GT (GTE-Pro et GTE-Am).
Deux voitures maximum par constructeurs en Hypercar
Les constructeurs participant au Championnat du monde d’endurance (WEC) en catégorie Hypercar doivent engager au moins une et au maximum deux voitures. Toute voiture supplémentaire du même constructeur doit être inscrite au classement de la toute nouvelle Coupe du Monde des équipes Hypercar. Chaque constructeur devra ainsi indiquer préalablement quelles voitures seront engagées en Championnat du monde et en Coupe du monde.
La nouvelle catégorie Grand Tourisme se dénommera LMGT3
D’autres principes de la future classe GT du Championnat du monde d’endurance, qui sera introduite en 2024, ont été approuvés. La catégorie basée sur la plateforme technique actuelle des GT3 sera appelée LMGT3. Conformément à la réglementation de la classe Hypercar, les capteurs de couplemètre seront obligatoires afin de permettre un suivi en direct des performances du groupe motopropulseur. Les kits de conversion de carrosserie dédiés seront autorisés mais non obligatoires.
Les couvertures chauffantes, c’est terminé
Toute forme de chauffage des pneumatiques ne sera pas autorisée en 2023. Cette décision sera également mise en œuvre en ELMS dès la saison prochaine, et en Asian Le Mans Series à partir de 2024. Toujours concernant les pneumatiques, la quantité de spécifications de gommes disponibles dans la classe Hypercar sera réduite à deux spécifications par circuit en 2023 (et trois pour les 24 Heures du Mans), et à une seule spécification par circuit (et deux pour Le Mans) l’année suivante, en 2024.
Le LM P2 écarté du WEC en 2024…
Le succès du règlement Hypercar, l’engouement des constructeurs et l’introduction du LMGT3 en 2024 entraînent des ajustements logiques sur les grilles du WEC et des 24 Heures du Mans. Face à ces éléments nouveaux et afin d’accueillir ces deux catégories dans les meilleures conditions, l’ACO et la FIA se réservent la possibilité de n’admettre que celles-ci en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA à partir de 2024. Un potentiel au revoir la catégorie LM P2 donc…Du moins en WEC, puisque les LM P2 constitueront toujours à partir de 2024 la catégorie reine de l’European Le Mans Series dès 2024, ainsi qu’en Asian Le Mans Series.
…mais 15 places garanties au Mans
L’ACO réservera 15 places (minimum) sur la grille des 24 Heures du Mans pour les LM P2. Ces places seront attribuées aux équipes participant aux séries labellisées ACO. Enfin, comme approuvé par le Conseil Mondial du Sport Automobile, après consultation des concurrents et afin de leur offrir plus de souplesse, l’ACO et la FIA ont pris la décision de repousser l’introduction de la nouvelle génération de LM P2 à 2026.
La puissance des LM P2 revues
Pour la saison 2023 du WEC, la puissance et le régime des moteurs de la catégorie LM P2 seront légèrement revus à la baisse par l’ACO et la FIA (-10KW ; -500 tours / minutes). Une décision motivée pour garantir le meilleur équilibre entre la catégorie Hypercar et la catégorie LMP2, qui s’appliquera donc aux 24 Heures du Mans. En European Le Mans Series, où les LM P2 représentent la catégorie reine, la puissance sera relevée en moyenne de ~15 KW comparé à la puissance 2022.
Interdiction de critiquer la Balance de Performance
Dans le dernier Règlement Sportif de la FIA concernant le WEC, « les constructeurs, concurrents, pilotes et toutes les personnes ou entités associées à leurs engagements ne devront pas chercher à influencer l’établissement de la BoP ni en commenter les résultats, notamment par le biais de déclarations publiques, des médias et des réseaux sociaux. Toute infraction aux principes ci-dessus sera sanctionnée par les commissaires Sportifs, à tout moment pendant toute compétition, y compris après la course. » Terminé donc les reproches et les critiques des écuries via les médias concernant la BoP, qui sera très probablement au coeur des débats en 2023…
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Bibliographie :
Batterie d’accumulateurs/Charge de la batterie/Les interdits des batteries,(la couverture) .
Le Radium qui tue/p06/ch03,A voir et à lire. .
Photographie/Entretien/Les ennemis des appareils,Le livre .
Technologie fonctionnelle de l’automobile – Tome 2 – 7e éd.,(la couverture) .